BKM063減速機(jī)裝配線布置。現(xiàn)對傘齒輪減速機(jī)的研究內(nèi)容總結(jié)如下：
(1)傘齒輪減速機(jī)主減總成裝配線布置形式的研究。
對傘齒輪減速機(jī)主減總成裝配線布置的類型和輸送形式作了介紹，闡述了它在K系列減速機(jī)主減速器總成混流裝配線中的具體應(yīng)用。對K系列減速機(jī)裝配線布置的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了詳細(xì)分析，并介紹了裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。這樣為我們以后做其它的K系列減速機(jī)各大總成裝配線提供了個(gè)理論和實(shí)踐指導(dǎo)。
(2)主減總成混流裝配線產(chǎn)品的投產(chǎn)排序。
在了解傘齒輪減速機(jī)混流裝配線設(shè)計(jì)及發(fā)展現(xiàn)狀的前提下，對汽車的主減速器總成混流裝配線的差環(huán)序進(jìn)行分析，選擇了兩種K系列減速機(jī)裝配線平衡方案，然后從中選擇更好的平衡方案。由于該裝配線是多品種的裝配線，所以分析比較考慮傘齒輪減速機(jī)流水線平衡的平準(zhǔn)化排序模型和傳統(tǒng)的K系列減速機(jī)混流裝配線平準(zhǔn)化排序模型對裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序的優(yōu)化結(jié)果。
(3)裝配輸送線線體強(qiáng)度的有限元分析。
在傘齒輪減速機(jī)理論分析的基礎(chǔ)上，分析了該裝配線線體的關(guān)鍵參數(shù)，并對其中的關(guān)鍵參數(shù)在單因素法和正交試驗(yàn)法下，對它應(yīng)用ANSYS軟件進(jìn)行了有限元分析。模擬出關(guān)鍵參數(shù)尺寸改變時(shí)，對K系列減速機(jī)線體輸送裝配零件的應(yīng)力場、變形量以及前幾階固有頻率的影響。以提高裝配線線體動剛度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為傘齒輪減速機(jī)裝配線線體的設(shè)計(jì)與制造提供了可靠的理論依據(jù)。
(4)Pro／E環(huán)境下線體設(shè)計(jì)的模塊化與系列化。
在理論分析的基礎(chǔ)上，對K系列減速機(jī)裝配線線體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，創(chuàng)建了不同的組件，為傘齒輪減速機(jī)裝配線線體的模塊配置功能提供了個(gè)指導(dǎo)。對其中的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行了參數(shù)化處理，并利用Pro／E軟件建立了傘齒輪減速機(jī)裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計(jì)模型，利用該模型可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫，方便裝配線線體設(shè)計(jì)人員的調(diào)用。
傘齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配線處于內(nèi)領(lǐng)先水平，但與外同類產(chǎn)品相比，還有定的差距。因此，需要對該主減速器總成裝配線進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化。然而，由于時(shí)間關(guān)系和本人能力有限，還有很多未盡的問題需要在今后的研究工作中作進(jìn)步的研究和探討，設(shè)備振動的相對標(biāo)準(zhǔn)是振動標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與典型故障診斷中的應(yīng)用，特別適用于尚無適用的振動對標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。K系列減速機(jī)應(yīng)用方法是對同類型的組設(shè)備或同設(shè)備的同部位的振動進(jìn)行定期檢測，以傘齒輪減速機(jī)設(shè)備正常情況下的值為原始值，根據(jù)實(shí)測值與原始值的比值是否超過的標(biāo)準(zhǔn)來判斷設(shè)備的狀態(tài)。/nmrvjiansuji.html

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