1)運(yùn)行減速器的累積松弛度。由于振動臺的玻璃是通過連桿連接到偏心軸上的，結(jié)晶器和振動臺的重量都很大(總重量約16噸)，當(dāng)結(jié)晶器靠近門的上下位置時，偏心軸扭矩的方向會突然發(fā)生變化。減速器的嚙合齒從齒的一側(cè)變化到另一側(cè)。當(dāng)傳動齒輪組的累積間隙引起周期性振動沖擊結(jié)晶器和結(jié)晶器的取向時，加劇了銅板結(jié)晶器的磨損，增加了傳動機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，進(jìn)而加劇了更多的齒輪和傳動機(jī)構(gòu)。零件失效，導(dǎo)致惡性循環(huán)。當(dāng)左右角的驅(qū)動齒輪間距不同時，結(jié)晶器在橫線上使用時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，會引起振動標(biāo)記出發(fā)射器窄邊的*深度。嚴(yán)重時會出現(xiàn)鋼坯裂紋和漏鋼。從開始使用開始，減速器的累積間隙應(yīng)盡可能*。在實(shí)際裝配過程中，通過以下幾個方面來保證殼體的軸承間隙。在裝配過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速器的軸承孔是橢圓形的。孔磨損后，由于調(diào)整，不僅增加了傳動空間，還增加了外圈的接觸位置和軸承孔磨損時軸承的軸向位置變化。軸承的滾動體與軸承的接觸非常不均勻，降低了軸承的使用壽命。裝配減速器時，測量軸承孔的直徑。當(dāng)軸承孔磨損嚴(yán)重時，請*根據(jù)磨損量換盒或用墊法恢復(fù)。另外，盒子是可以修復(fù)的。切割殼體去除適當(dāng)厚度的材料，縮小軸承孔，然后在技術(shù)要求內(nèi)鉆形位公差軸承孔。軸承、工作臺和徑向游戲措施的裝配。測量軸承內(nèi)外尺寸和軸承間隙，檢查軸承和滾動體有無磨損和麻點(diǎn)，并*更換不符合要求的軸承。
2）軸磨損應(yīng)該是。由于重復(fù)*換軸承的和損壞軸承，軸必須佩戴，所以在軸承和軸必須松開。新軸承正在使用中，軸承偏移并且變速器間隙進(jìn)一步增加。因此，必須在組裝期間組裝劉軸。*換軸嚴(yán)重磨損。 3）軸承的軸向預(yù)載。當(dāng)軸向軸承間隙發(fā)生時，齒輪將發(fā)生軸向運(yùn)動。齒輪嚙合濘致差，齒輪磨損*糟糕的是，并增加了耦合，這加劇了槽或萬向伸縮軸和聯(lián)接齒的軸向載荷。磨損和磨損。為圓錐滾子軸承，接觸和輥潤滑惡化，磨損會惡化和軸承的壽命**縮短。調(diào)整時，軸向間隙將根據(jù)軸承的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)整。 4）齒輪接觸精度和游隙。齒輪的側(cè)向間隙對快臺的振動穩(wěn)定性有很*影響。要安裝和調(diào)節(jié)，該間隙一般需要的齒輪箱的技術(shù)要求，這可以確保側(cè)向凈空齒輪和齒的潤滑的補(bǔ)償溫度差的下限。它不會使齒太*，并且會確保兩個角落減速器的側(cè)面空間盡可能接近。調(diào)整減速機(jī)快臺的松弛度時，松弛度調(diào)整在0.1-0.15mm之間。側(cè)翼上的自由空間的測量通常通過壓力線方法或百分表來測量。減速器齒面接觸精度的調(diào)整對減速器的使用壽命和機(jī)組的平穩(wěn)性有很*影響。有許多因素受到限制。殼體，軸承，軸和相關(guān)的部件和減速齒輪本身的狀態(tài)將有一定的影響。調(diào)整的精密齒輪接觸之前，確保該配合的外殼的尺寸和軸承滿足要求，該軸的塑性變形是在容許范圍內(nèi)，并且在牙齒表面的接觸的精度被測量根據(jù)接觸點(diǎn)的條件。確保接觸點(diǎn)從*側(cè)翼的側(cè)面延伸到整個牙齒的2/3。 5）齒輪，手柄和軸的協(xié)調(diào)干涉以及鍵槽和鍵的配合。當(dāng)齒輪和軸孔連接到軸上并且齒輪和手柄磨合在一起時，干涉減少，當(dāng)摩擦力矩不足時，鍵和鍵槽被壓壞，導(dǎo)致連接關(guān)鍵無效，齒輪和收購似乎松散。安裝前，檢查齒輪，手柄和軸是否符合尺寸并*換有缺陷的部件。
